近兩年,，全國(guó)新能源汽車的銷量總量不斷激增,，其市場(chǎng)關(guān)注程度高、可選產(chǎn)品多,、售前服務(wù)有保障是許多消費(fèi)者的共識(shí),。但反觀讓人忽視的新能源汽車售后服務(wù),，卻存在著開放程度不高、很多消費(fèi)者面臨著脫保即難保的問(wèn)題,。

　　脫保指消費(fèi)者購(gòu)買的新能源車脫離了車企官方規(guī)定的質(zhì)保條件范圍,。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2025年全國(guó)脫保的新能源汽車將達(dá)到32萬(wàn)輛,，預(yù)計(jì)到2028年會(huì)達(dá)到98萬(wàn)輛,，從2025年起，新能源車將進(jìn)入售后高峰期。

　　當(dāng)前國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)情況是,，新能源汽車在軟件,、電池、技術(shù)等售后方面的諸多痛點(diǎn)和風(fēng)險(xiǎn)仍需業(yè)內(nèi)共同探討解決,。反觀我市新能源汽車售后服務(wù)市場(chǎng),，消費(fèi)者的車輛如果脫保，也將面臨難以續(xù)保的問(wèn)題,。

　　“如果車輛的電子元件在沒(méi)有比亞迪官方資質(zhì)認(rèn)證的店鋪中維修,，該車就算作是脫保車輛?！饼嫶蟊葋喌虾Ｑ蟮甑觊L(zhǎng)傅棟介紹說(shuō),，每年行駛里程超過(guò)3萬(wàn)公里的車輛、非首任車主的過(guò)戶車輛都算作脫保車,。有些情況下,，車輛在脫保前發(fā)生了故障，車輛的質(zhì)保責(zé)任很難界定,，這就使得大部分購(gòu)買新能源汽車的消費(fèi)者不愿輕易脫保,。海洋店的脫保率不足3%，主機(jī)廠為這部分消費(fèi)者給出了解決問(wèn)題的辦法：經(jīng)4S店測(cè)試如達(dá)到規(guī)定條件的脫保車輛,，可簽訂續(xù)保服務(wù),。他指出，各新能源汽車品牌4S店對(duì)于脫保車輛都有著嚴(yán)格規(guī)定,。對(duì)于脫保車輛的售后保養(yǎng)問(wèn)題,，在原品牌4S店續(xù)保應(yīng)該是消費(fèi)者的最佳選擇。

　　美孚盈慕汽配服務(wù)店的技師劉宗陽(yáng)告訴記者,，我市當(dāng)前幾乎沒(méi)有可脫鉤4S店的新能源汽車售后服務(wù)中心,，新能源汽車的三電技術(shù)屬于各品牌車商的核心機(jī)密，檢測(cè)維修技術(shù)同樣存在著壁壘,。他分析,，新能源汽車的維修重點(diǎn)是車載電池和車身結(jié)構(gòu)。新能源車使用一體化壓鑄技術(shù)制造車身,，增加了車身修復(fù)的難度,。即便只是車輛的局部有問(wèn)題，維修起來(lái)也可能要更換電控系統(tǒng)或切割車架,，這種電路及車架的整體維修需要相關(guān)品牌的專業(yè)培訓(xùn),。單一新能源汽車品牌的培訓(xùn)費(fèi)用加上授權(quán)資質(zhì)就可能花費(fèi)超過(guò)200萬(wàn)元，多數(shù)傳統(tǒng)汽配店根本沒(méi)有這個(gè)經(jīng)濟(jì)實(shí)力,，所以脫保后想保養(yǎng)車輛,，最好不要去沒(méi)有資質(zhì)的汽配店,。

　　當(dāng)前新能源車的三電系統(tǒng)維保項(xiàng)目在汽車維修門店端的滲透率非常低。據(jù)統(tǒng)計(jì),，從2020年到2023年,，國(guó)內(nèi)能夠提供三電維修的門店占比從0.2%增加到1.3%，按1萬(wàn)家調(diào)研樣本計(jì)算,，僅有130家可以提供三電服務(wù)。有業(yè)內(nèi)人士稱,，部分品牌的新能源車發(fā)生事故后,，電池會(huì)被直接鎖死，只有去官方渠道才能解鎖,。

　　綜觀網(wǎng)上具有行業(yè)權(quán)威性的汽車媒體,，大多表達(dá)出新能源汽車的售后服務(wù)市場(chǎng)不及燃油車健全的觀點(diǎn)。從現(xiàn)行服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的布局來(lái)看,，大部分新能源車企獨(dú)立于4S店外的售后維修網(wǎng)絡(luò)仍在建設(shè)中,。要廣泛解決脫保新能源汽車保養(yǎng)的問(wèn)題，還需行業(yè)數(shù)年甚至更久的發(fā)展完善,。  

　　(編輯 焦燃）